دوائر التحكم فى أجهزة التكييف

مقدمة:-
ً مجال العمل فى صيانة وإصلاح وتركيب أجهزة التكييف المختلفة لابد من توفر مهارات مختلفة فى مجالات شتى لفروع الميكانيكا والكهرباء معاً وهذه المهارات سوف تزداد بالممارسة واكتساب الخبرات ويا ليت لو يوجد بعض من الذكاء والفطنة والصبر فهذا يجعلك مميزاً جداً وينمى فيك الابتكار والوصول إلى حلول متعددة لأى مشكلة مهما كان حجمها .
موضوعنا دوائر التحكم فى أجهزة التكييف المختلفة موضوع هام للغاية يتطلب منك معرفة قراءة الدوائر ومعرفة جميع أجزائها ووظيفة كل جزء منها ومعرفة فحصه إذا كان سليم أو تالف للقيام بإجراء الفحوصات اللازمة للدوائر الكهربائية لأنظمة التبريد والتكييف بطريقة صحيحة يجب معرفة ودراسة مكونات هذه الدوائر وطريقة عملها وفحصها.
ويتطلب منك عند العمل بدوائر التحكم أن تكون مركزاً جداً ولا يشغل بالك أى شئ غير عملك وأن تكون حريصاً وخاصة عندما تقوم ببعض القياسات والتيار موجود .
أولاً أنواع مصادر التيار الكهربى :-
هناك نوعان من وهما:
1- Single Phase 220V وتستخدم لأجهزة التبريد والتكييف المنزلية ذات السعات الصغيرة .
وهو عبارة عن طرفين طرف كهرباء ويسمى L وطرف متعادل Neutral ويسمى N
2- Three Phase 380V ويستخدم لأجهزة التبريد والتكييف ذات السعات الكبيرة .
وهو عبارة عن ثلاثة أطراف L1&L2&L3 فرق الجهد بين أى طرفينV 380 وطرف رابع متعادل N حيث فرق الجهد بينه وبين أى Phase يعطى قراءة 220V
ثانياً Control فى أجهزة التكييف :-
الكنترول ببساطة هو التحكم فى تشغيل جهاز التكييف كيفما شئت تبريد – تدفئة – درجة حرارة – سرعات المروحة – محرك موجهات الهواء ....إلخ
هذا التحكم إما يكون عن طريق مفاتيح بالجهاز أو بالتحكم عن بعد ( ريموت كونترول )
نبدأ بسم الله بدوائر التحكم البسيطة لأجهزة تكييف الشباك التى تعمل بالمفاتيح .
مكونات أى جهاز تكييف شباك لابد من وجود الأجزاء الآتية .
مفتاح تشغيل – ثيرموستات – ضاغط - محرك مروحة – كباستور تشغيل الضاغط – كباستور محرك المروحة
وتوجد أجزاء إضافية حسب تصميم الجهاز وهى :-
عاكس دائرة التبريد – سخان- ثيرموديسك – أوفرلود للضاغط - ريلاى يعمل بتأثير الفولت – كباستور تقويم – مفتاح موجه الهواء – محرك موجه الهواء
مفتاح التشغيل ( Master Switch )
جميع مفاتيح التشغيل بجميع أجهزة تكييف الشباك متشابهة فى الوظيفة ومختلفة فى الشكل
جميع المفاتيح بها طرف دخول وعدة أطراف خروج
طرف الدخول يوصل به دائماً طرف L للتغذية الرئيسية
أطراف الخروج منها :-
طرف سرعة عالية لتشغيل محرك المروحة H
طرف سرعة منخفضة ,, ,, ,, ,, L
طرف لشغيل الضاغط Comp
طرف لتشغيل السخان أو عاكس دائرة التبريد Heater & Reversing Valve
وضع المفتاح على وضع الإيقاف Off لايوجد توصيل بين طرف الدخول وأى طرف بالخروج
,, ,, ,, مروحة سرعة عالية يوجد توصيل بين طرف الدخول و H
وضع المفتاح على وضع مروحة سرعة منخفضة يوجد توصيل بين الدخول و L
,, ,, ,, تكييف عالى يوصل طرف الدخول مع H & Comp معاً
وضع المفتاح على تكييف منخفض يوصل طرف الدخول مع كل من L & Comp
,, ,, ,, تدفئة عالية يوصل طرف الدخول مع كل من H & Heater or Revers
,, ,, ,, ,, منخفضة ,, ,, ,, ,, ,, ,, & L
بعض الصور التوضيحية لمفاتيح التشغيل :-

اهم مركبات موائع التبريد والوانها واستخاداماتها

اهم مركبات موائع التبريد والوانها واستخداماتها

Breakdowns that occur in the internal card for Split-Unit. Mark (E)

Here are some of the faults that occur in the kart Algetl Split-Unit

1. Upon reading on Sblt screen E1 holidays due to the Sensor Althermustart internal unity

2. Andalqrah to E2 holidays due to the Sensor external unit

3. When reading to E3 holidays due to the second Sensor internal unity

4. When reading to E4 holidays due to the internal unity

5. When reading to E5 holidays due to the lack of gas shipment

6. When reading to E6 holidays due to overloaded Alkimberasr In this case, pipes should be cleaned the internal and external unit from the inside and clean networks

Note: - some be E2 reversed E3.

اعطال التي تحدث في الكارت الداخلي للسبلت يونت . علامة ( E )

اليكم بعض الاعطال التي تحدث في الكارت الدجيتل للسبلت يونت

1.عند القراءة على شاشة السبلت E1 يرجع العطل الى سنسر الثرموستارت للوحدة الداخلية

2.عندالقراءة الى E2 يرجع العطل الى سنسر الوحدة الخارجية

3.عند القراءة الىE3 يرجع العطل الى سنسر الوحدة الداخلية الثاني

4.عند القراءة الىE4يرجع العطل الى فان الوحدة الداخلية

5.عند القراءة الى E5 يرجع العطل الى نقص شحنة الغاز

6. عند القراءة الى E6 يرجع العطل الى حمل زائد على الكمبريسر وفي هذه الحالة يجب تنظيف مواسير الوحدة الداخلية والخارجية من الداخل وتنظيف الشبكات

ملاحظة:- بعض الكارتات يكون E2 عكس E3 . 

اصوات مزعجة

كثرة الاسئلة التي تصلني حول الاصوات  التي تحدث للجزء الداخلي ( in door ) في السبلت يونت  حبيت ان اشرح اسباب بسيطة تؤدي لتلك الاصوات 

 السبب الاول 

التراب ( الغبار ) هذا سبب رئيسي لحدوث الصوت اكيد راح تسالوني شجاب التراب عل صوت لالالالا شلون اذا الريشة الداخلية لمت تراب ولمت ولمت راح يروح البلنص مال ريشة مثل تاير السيارة بلظبط اذا راح البلنص السيارة ترجف لا توصلون السبلت لهاي المرحلة نظفووووو 

السبب الثاني 

البولبرينات تسوي اصوات مزعجة عند العطل وهاي الحل مو يمكم يم المصلح يعني خلونة شوية تسترزق 

السبب الثالث 

الريشة مستقرة على جبة من الطرف الذي يقابل الماطور  عند ضياع البلانص عند الريشة راح يؤدي لتلف تلك الجبن يعني هم رجعنة عل تراب يسوي هيج مشكلة ما عدا اذا انتهة عمره هذا بحثأ اخر والتبديل يعني بيه مجال انتو تكدرون تسو اذا حاولتو واني حاضر باي وقت